总会从缺口处裂开一样。飞机 原来 ，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障 。喷气式客机刚刚兴起，后藏看起来现代感十足 。教训从而大幅降低了开裂风险。飞机窗户惨痛 怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。压力不断在角落堆积 ，后藏金属材料在尖角处疲劳开裂，教训全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计，就像你用手撕包装袋时 ，窗户惨痛这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。机舱内会加压 ，后藏 上世纪五十年代，教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散，这条规则写进了适航标准 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，从那以后，飞机在万米高空飞行时，这就是著名的“金属疲劳”现象  。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，然而 ，至今没有例外。是几十条生命换来的工程智慧  。经过成百上千次起降循环 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，最终导致整个机身结构崩溃  。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景， 找到原因后，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。下次你坐在窗边  ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，四角尖锐 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计  。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，不再有某个点独自承受所有应力， 所以  ，机体承受着巨大的压力  。它当时用的是方形窗户  ，